云知声布局AI芯片成果显著,持续推进上市进程助智能终端产业升级
云知声布局AI芯片成果显著,持续推进上市进程助智能终端产业升级
云知声布局AI芯片成果显著,持续推进上市进程助智能终端产业升级2025年3月,泰国空军基地上空,中国空军八一飞行表演队(biǎoyǎnduì)七架歼-10表演机(biǎoyǎnjī)划破长空(chángkōng),为世界献上了一场令人叹为观止的飞行盛宴。
作为中国航空工业发展史上当之无愧的“争气机”,歼-10系列优异的表现再次彰显了中国科技自立自强(zìlìzìqiáng)的志气、骨气和底气。歼-10这一传奇战机的起点,始于(shǐyú)中国航空人的那份赤诚(chìchéng)担当。
20世纪80年代初,中国(zhōngguó)航空工业正站在命运(mìngyùn)的十字路口。彼时国⻔刚刚打开,中国航空⼈震惊地发现:我们与(yǔ)世界航空水平的差距已不⽌⼀个代际。
当时,美苏(sū)两大军事强国战机研制发展迅猛,竞相推出(tuīchū)新型战机。美国F-15“鹰”式战机已经服役十余年(shíyúnián),并且进行了第一次改进升级,苏联的米格-29和苏-27也相继投产。此时(cǐshí)的中国,必须要迎头赶上!
1981年(nián)的(de)寒冬,一份关于研制新一代歼击机的建议被提交至中央。报告指出,必须要研制新一代歼击机,预计初期投资(tóuzī)5亿元人民币。尽管这对于当时的中国来说是一笔巨款,中央仍果断批复:同意。
1982年2月,第一次新型(xīnxíng)歼击机方案讨论会在北京召开,来自全国各地的有关领导和航空界(hángkōngjiè)的专家141人,参与此次方案的论证。
当时,远在贵州(guìzhōu)的航空专家宋文骢接到航空部的电话(diànhuà),让他到北京参加评审会,帮忙参谋、完善设计方案。
时任歼-10飞机(fēijī)副总设计师
开会前一天,航空部(hángkōngbù)飞机局的局长就问我们有没有方案,要有方案的话也可以说一说(shuōyīshuō)。
第二天,拿着连夜赶制出来(chūlái)的几张明胶片(jiāopiàn),宋文骢和团队走进了会场。凭借多年的积累,宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维里跳出来,用15分钟赢得(yíngde)了两个月后再次汇报的机会。
1982年4月,第二次新型歼击机方案论证会如期召开。宋文骢代表611所进行(jìnxíng)方案汇报(huìbào)。
为了使方案更有说服力(shuōfúlì),他们用(yòng)有机玻璃制作(zhìzuò)了一个飞机模型。当模型被放在投影仪上的那一刻,幕布上光影流转,宛如一架未来战机破云而出。
经过7天激辩,部分参会者认为(rènwéi)鸭式布局更先进,而部分航空专家则担心静不安定设计风险过大。第二次会议依然(yīrán)悬而未决。
时任歼-10飞机副总设计师(shèjìshī)
一般来说,鸭式布局就是(jiùshì)把飞机的水平尾翼给挪到前面去了(le),后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静(jìng)不安定的电传操纵(cāozòng)系统,那是绝配。当时我们通过计算,大概能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大,电传飞控搞静不安定是很危险的。
为了解决航空专家提出的风险问题,宋文骢团队决定用数据说话。他们硬是把三年要做(zuò)的风洞试验,用一年(yīnián)时间全部完成了!
1986年,歼-10项目正式立项,宋文骢(sòngwéncōng)被任命为总设计师。为了比肩当时的世界先进战机,宋文骢带领研制团队决定把歼-10飞机的新成品(chéngpǐn)占比提高到(dào)远超国际同行水平。
在宋文骢的带领(dàilǐng)下,歼(jiān)-10研制进程稳步推进,但到了20世纪90年代,国际局势的变化让歼-10的研制蒙上了一层阴影。
20世纪90年代初,我们军事斗争准备非常迫切,对先进战斗机的需求非常大。为了解决部队的急需,我们引进了一些战斗机,比如苏-27,后期又引进了它的生产线(shēngchǎnxiàn),这耗资也(yě)是巨大的,那么势必引发担忧,会不会挤占(jǐzhàn)歼-10的研制经费(jīngfèi)?我们之前的努力可能(kěnéng)会付诸东流,研制队伍也可能因此而解散,所以当时引发了很大的担忧。
面对这种情况,宋文骢坚定地(dì)回应,我们要通过自己的努力,设计研制出完全(wánquán)属于我们自己的飞机。
经过数千个日日夜夜,上(shàng)百家单位、数十万人的共同努力,1997年,第一架(dìyījià)歼-10飞机完成总装。
1998年3月23日,歼-10原型机01架在(zài)成都温江(wēnjiāng)机场被缓缓拉出厂房,为即将到来(dàolái)的首飞做准备。这是歼-10战机自总装完成以来首次被推出机库。
工作人员都选择坐在牵引车上,唯有总工程师薛炽寿独自一人步行两千米,默默陪伴着飞机走到起飞线。他的步伐沉稳而坚定,就像一个父亲送孩子去参加人生最(zuì)重要的考试,眼神中流露着对首飞时刻(shíkè)的期待。一机一人两个背影,盛满歼-10飞机腾飞的希望,无比(wúbǐ)震撼(zhènhàn)。
在跑道的另一边,有(yǒu)一个人已经做好了准备——他就是歼-10首飞(shǒufēi)的试飞员雷强。
雷强能否驾驶歼-10顺利(shùnlì)首飞,不仅决定这个型号飞机的命运,同时也是中国航空工业能否跨越时代(shídài)的象征。
下午2点41分,随着“开车(kāichē)”指令下达,歼-10发动机(fādòngjī)发出震耳欲聋的轰鸣声,飞机缓缓滑动,逐渐加速,随后冲向天空。
按照计划,歼-10完成绕场三圈的(de)飞行后便可以返回,但雷强(léiqiáng)又主动请缨再飞一圈。20分钟(fēnzhōng)之后,雷强在空中完成了所有的预定动作(dòngzuò)。这一刻,他知道几代航空人最期待的时刻就要来了!飞机在空中减速,调整状态,对准跑道,准备着陆。
歼-10平稳(píngwěn)地降落(jiàngluò)在跑道上。这惊心动魄的20分钟,让中国一跃成为世界上第五个能够自主研制新型歼击机的国家。
现场的人们激动地起身欢呼(huānhū),歼-10飞机总设计师(shèjìshī)宋文骢第一个冲上去,紧紧拥抱雷强。这位头发花白的68岁老人,眼睛里噙着泪水(lèishuǐ)。
那一天,现场的所有人都是哭了(le)笑,笑了又哭。为了(wèile)这20分钟,为了这架战机,他们从黑发到白发。宋文骢难掩激动(jīdòng)地说:“从这天起,歼-10首飞的3月23日,就是我的生日!”
首飞成功后,战机(zhànjī)还需要试飞,改进完善后才能列装部队。大量的(de)试飞课目中,有一个课目至关重要(zhìguānzhòngyào),那就是“低空大表速”——测试飞机在低空的速度极限,检验飞机结构的极限强度。
飞机在作战过程中往往采取低空(dīkōng)、超低空突防的(de)方式。飞机能不能在低空、超低空飞出应有的速度,有没有相应(xiāngyìng)的飞行品质,就要通过“低空大表速”来进行检验。这个试飞对于实战是非常有意义的。
2003年11月,歼-10飞机执行“低空大表速”试飞任务(rènwù)。承担这次任务的是时年42岁的试飞员(shìfēiyuán)李中华。
李中华驾驶战机达到设计时速1450千米,达到了颤振临界点,如果速度(sùdù)再(zài)快点,飞机就有空中解体的可能,而李中华需要在这个速度上(shàng)连续飞行20秒。
一旦出现(chūxiàn)危险的情况,可能的后果就是机毁(jīhuǐ)人亡。当时这种状态,我是要克服心理的压力,然后判断飞机的状态。
计时结束时,试验机速度已经超过了(le)设计速度,达到1453千米每小时,经受(jīngshòu)住了考验。
这些数据实际上就是战机的“安全密码”。交付(jiāofù)部队之后,飞行员可以(kěyǐ)依据这些数据制定相关的战术、战法。
2004年,歼(jiān)-10飞机成建制列装部队。
2008年珠海航展,歼-10飞机首次在世人面前进行飞行表演(biǎoyǎn)。
2009年国庆60周年阅兵式上,歼-10飞机编队飞临庆典现场上空。这(zhè)一年,79岁的歼-10飞机总设计师宋文骢当选为“感动中国(zhōngguó)”年度人物(niándùrénwù)。
歼-10研制成功之后,大幅拉近了(le)和航空强国的战斗机性能水平的差距,培养了我们战斗机的研发(yánfā)队伍,健全了我们研制的相关机制,让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系,为后续(hòuxù)战斗机的研制奠定(diàndìng)了基础。
在(zài)祖国的(de)蓝天(lántiān)上,歼-10飞机早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国联合演训中,与外军战机同台竞技、相互切磋。
2022年,巴基斯坦从中国引进的歼(jiān)-10CE战机首次亮相,引起了(le)高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主创新的结晶,更在实战中取得(qǔde)了骄人的战绩。
从最初的歼-10原型机(yuánxíngjī)横空出世,到如今歼-10C实现完全(wánquán)自主化,歼-10系列各改进型号通过持续迭代优化,不仅在战机研制技术上取得了突破发展(fāzhǎn),更标志着(zhe)中国军机自主研发体系已经迈向成熟。
歼(jiān)-10的意义(yìyì)已经远超一架战机本身,它是中国航空工业从(cóng)“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座里程碑,永远铭刻着一个国家、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气。
中国战鹰正以深情的展翅,护卫和平(hépíng)的天空!


2025年3月,泰国空军基地上空,中国空军八一飞行表演队(biǎoyǎnduì)七架歼-10表演机(biǎoyǎnjī)划破长空(chángkōng),为世界献上了一场令人叹为观止的飞行盛宴。

作为中国航空工业发展史上当之无愧的“争气机”,歼-10系列优异的表现再次彰显了中国科技自立自强(zìlìzìqiáng)的志气、骨气和底气。歼-10这一传奇战机的起点,始于(shǐyú)中国航空人的那份赤诚(chìchéng)担当。
20世纪80年代初,中国(zhōngguó)航空工业正站在命运(mìngyùn)的十字路口。彼时国⻔刚刚打开,中国航空⼈震惊地发现:我们与(yǔ)世界航空水平的差距已不⽌⼀个代际。
当时,美苏(sū)两大军事强国战机研制发展迅猛,竞相推出(tuīchū)新型战机。美国F-15“鹰”式战机已经服役十余年(shíyúnián),并且进行了第一次改进升级,苏联的米格-29和苏-27也相继投产。此时(cǐshí)的中国,必须要迎头赶上!

1981年(nián)的(de)寒冬,一份关于研制新一代歼击机的建议被提交至中央。报告指出,必须要研制新一代歼击机,预计初期投资(tóuzī)5亿元人民币。尽管这对于当时的中国来说是一笔巨款,中央仍果断批复:同意。
1982年2月,第一次新型(xīnxíng)歼击机方案讨论会在北京召开,来自全国各地的有关领导和航空界(hángkōngjiè)的专家141人,参与此次方案的论证。
当时,远在贵州(guìzhōu)的航空专家宋文骢接到航空部的电话(diànhuà),让他到北京参加评审会,帮忙参谋、完善设计方案。


时任歼-10飞机(fēijī)副总设计师
开会前一天,航空部(hángkōngbù)飞机局的局长就问我们有没有方案,要有方案的话也可以说一说(shuōyīshuō)。
第二天,拿着连夜赶制出来(chūlái)的几张明胶片(jiāopiàn),宋文骢和团队走进了会场。凭借多年的积累,宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维里跳出来,用15分钟赢得(yíngde)了两个月后再次汇报的机会。
1982年4月,第二次新型歼击机方案论证会如期召开。宋文骢代表611所进行(jìnxíng)方案汇报(huìbào)。
为了使方案更有说服力(shuōfúlì),他们用(yòng)有机玻璃制作(zhìzuò)了一个飞机模型。当模型被放在投影仪上的那一刻,幕布上光影流转,宛如一架未来战机破云而出。

经过7天激辩,部分参会者认为(rènwéi)鸭式布局更先进,而部分航空专家则担心静不安定设计风险过大。第二次会议依然(yīrán)悬而未决。

时任歼-10飞机副总设计师(shèjìshī)
一般来说,鸭式布局就是(jiùshì)把飞机的水平尾翼给挪到前面去了(le),后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静(jìng)不安定的电传操纵(cāozòng)系统,那是绝配。当时我们通过计算,大概能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大,电传飞控搞静不安定是很危险的。
为了解决航空专家提出的风险问题,宋文骢团队决定用数据说话。他们硬是把三年要做(zuò)的风洞试验,用一年(yīnián)时间全部完成了!
1986年,歼-10项目正式立项,宋文骢(sòngwéncōng)被任命为总设计师。为了比肩当时的世界先进战机,宋文骢带领研制团队决定把歼-10飞机的新成品(chéngpǐn)占比提高到(dào)远超国际同行水平。

在宋文骢的带领(dàilǐng)下,歼(jiān)-10研制进程稳步推进,但到了20世纪90年代,国际局势的变化让歼-10的研制蒙上了一层阴影。

20世纪90年代初,我们军事斗争准备非常迫切,对先进战斗机的需求非常大。为了解决部队的急需,我们引进了一些战斗机,比如苏-27,后期又引进了它的生产线(shēngchǎnxiàn),这耗资也(yě)是巨大的,那么势必引发担忧,会不会挤占(jǐzhàn)歼-10的研制经费(jīngfèi)?我们之前的努力可能(kěnéng)会付诸东流,研制队伍也可能因此而解散,所以当时引发了很大的担忧。
面对这种情况,宋文骢坚定地(dì)回应,我们要通过自己的努力,设计研制出完全(wánquán)属于我们自己的飞机。

经过数千个日日夜夜,上(shàng)百家单位、数十万人的共同努力,1997年,第一架(dìyījià)歼-10飞机完成总装。
1998年3月23日,歼-10原型机01架在(zài)成都温江(wēnjiāng)机场被缓缓拉出厂房,为即将到来(dàolái)的首飞做准备。这是歼-10战机自总装完成以来首次被推出机库。

工作人员都选择坐在牵引车上,唯有总工程师薛炽寿独自一人步行两千米,默默陪伴着飞机走到起飞线。他的步伐沉稳而坚定,就像一个父亲送孩子去参加人生最(zuì)重要的考试,眼神中流露着对首飞时刻(shíkè)的期待。一机一人两个背影,盛满歼-10飞机腾飞的希望,无比(wúbǐ)震撼(zhènhàn)。

在跑道的另一边,有(yǒu)一个人已经做好了准备——他就是歼-10首飞(shǒufēi)的试飞员雷强。
雷强能否驾驶歼-10顺利(shùnlì)首飞,不仅决定这个型号飞机的命运,同时也是中国航空工业能否跨越时代(shídài)的象征。

下午2点41分,随着“开车(kāichē)”指令下达,歼-10发动机(fādòngjī)发出震耳欲聋的轰鸣声,飞机缓缓滑动,逐渐加速,随后冲向天空。

按照计划,歼-10完成绕场三圈的(de)飞行后便可以返回,但雷强(léiqiáng)又主动请缨再飞一圈。20分钟(fēnzhōng)之后,雷强在空中完成了所有的预定动作(dòngzuò)。这一刻,他知道几代航空人最期待的时刻就要来了!飞机在空中减速,调整状态,对准跑道,准备着陆。
歼-10平稳(píngwěn)地降落(jiàngluò)在跑道上。这惊心动魄的20分钟,让中国一跃成为世界上第五个能够自主研制新型歼击机的国家。

现场的人们激动地起身欢呼(huānhū),歼-10飞机总设计师(shèjìshī)宋文骢第一个冲上去,紧紧拥抱雷强。这位头发花白的68岁老人,眼睛里噙着泪水(lèishuǐ)。

那一天,现场的所有人都是哭了(le)笑,笑了又哭。为了(wèile)这20分钟,为了这架战机,他们从黑发到白发。宋文骢难掩激动(jīdòng)地说:“从这天起,歼-10首飞的3月23日,就是我的生日!”
首飞成功后,战机(zhànjī)还需要试飞,改进完善后才能列装部队。大量的(de)试飞课目中,有一个课目至关重要(zhìguānzhòngyào),那就是“低空大表速”——测试飞机在低空的速度极限,检验飞机结构的极限强度。

飞机在作战过程中往往采取低空(dīkōng)、超低空突防的(de)方式。飞机能不能在低空、超低空飞出应有的速度,有没有相应(xiāngyìng)的飞行品质,就要通过“低空大表速”来进行检验。这个试飞对于实战是非常有意义的。
2003年11月,歼-10飞机执行“低空大表速”试飞任务(rènwù)。承担这次任务的是时年42岁的试飞员(shìfēiyuán)李中华。

李中华驾驶战机达到设计时速1450千米,达到了颤振临界点,如果速度(sùdù)再(zài)快点,飞机就有空中解体的可能,而李中华需要在这个速度上(shàng)连续飞行20秒。


一旦出现(chūxiàn)危险的情况,可能的后果就是机毁(jīhuǐ)人亡。当时这种状态,我是要克服心理的压力,然后判断飞机的状态。
计时结束时,试验机速度已经超过了(le)设计速度,达到1453千米每小时,经受(jīngshòu)住了考验。

这些数据实际上就是战机的“安全密码”。交付(jiāofù)部队之后,飞行员可以(kěyǐ)依据这些数据制定相关的战术、战法。
2004年,歼(jiān)-10飞机成建制列装部队。

2008年珠海航展,歼-10飞机首次在世人面前进行飞行表演(biǎoyǎn)。

2009年国庆60周年阅兵式上,歼-10飞机编队飞临庆典现场上空。这(zhè)一年,79岁的歼-10飞机总设计师宋文骢当选为“感动中国(zhōngguó)”年度人物(niándùrénwù)。


歼-10研制成功之后,大幅拉近了(le)和航空强国的战斗机性能水平的差距,培养了我们战斗机的研发(yánfā)队伍,健全了我们研制的相关机制,让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系,为后续(hòuxù)战斗机的研制奠定(diàndìng)了基础。
在(zài)祖国的(de)蓝天(lántiān)上,歼-10飞机早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国联合演训中,与外军战机同台竞技、相互切磋。
2022年,巴基斯坦从中国引进的歼(jiān)-10CE战机首次亮相,引起了(le)高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主创新的结晶,更在实战中取得(qǔde)了骄人的战绩。

从最初的歼-10原型机(yuánxíngjī)横空出世,到如今歼-10C实现完全(wánquán)自主化,歼-10系列各改进型号通过持续迭代优化,不仅在战机研制技术上取得了突破发展(fāzhǎn),更标志着(zhe)中国军机自主研发体系已经迈向成熟。
歼(jiān)-10的意义(yìyì)已经远超一架战机本身,它是中国航空工业从(cóng)“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座里程碑,永远铭刻着一个国家、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气。
中国战鹰正以深情的展翅,护卫和平(hépíng)的天空!


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